Onderhoud & herstellingen
Ma – do: 8:00u tot 17:00u
Vr: 9:00u tot 15:00u
Za: 8:00u tot 14u
Zo: Gesloten
Koop een wagen
Contact
Antwerpseweg 24,
2440 Geel
Ma – vrij: 9:00u tot 18:00u
Za: 9:00u tot 16:00u
Zo: Gesloten
Ma – do: 8:00u tot 17:00u (onthaal tot 18u)
Vrij: 8:00u tot 15:00u (onthaal tot 18u)
Za: 8:00u tot 14:00u (onthaal tot 16u)
Zo: Gesloten
Opmaken van een bestek
Ma – do: 8:00u tot 16:00u
Vr: 8:00u tot 14:00u
Openingsuren Y’ellow Rent
Ma – vrij: 9:00u tot 17:00u
Za: 9:00u tot 15:00u
Meld je gratis aan voor de officiële nieuwsbrief van Groep Verellen en mis niets van DS, Peugeot, Citroën en Opel! Blijf op de hoogte van:
Aanmelden kan helemaal gratis en enorm eenvoudig. Laat gewoon even hieronder je e-mailadres achter en je hoort bij de Groep Verellen familie!
Citroën zet ook in 2020 zijn elektrisch offensief verder en opent de weg naar de vernieuwing in het domein van de berlines met de onthulling van de eerste beelden van New ë-C4 – 100% ëlectric en New C4.
De nieuwe generatie berline is ongezien. Ze herneemt de codes uit het segment van de compacte wagens en voegt er de volledige Citroën identiteit aan toe:
New ë-C4 – 100% ëlectric et New C4 werden voorgesteld vanaf 30 juni als waardige erfgenamen van een lange lijn van gewaagde berlines, waaronder GS die zijn 50 jaar viert. Ontdek hun nieuws vanaf het tweede semester 2020.
Recent nog toonde Opel een filmpje waarin het liet weten dat de nieuwkomer niet langer de ‘X’ in zijn naam zal dragen zoals de huidige Mokka X. Het bevestigde ook meteen dat er een elektrische versie in de pijplijn zit. Vandaag onthult het merk foto’s van zijn toekomstige Mokka die zijn genomen bij testwerk in het ontwikkelingscentrum van Rodgau-Dudenhofen in Duitsland.
Op die manier kunnen we zijn nieuwe proporties beter inschatten.
De toekomstige Mokka staat op het nieuwe CMP-platform, dat is ontwikkeld voor “meerdere energiebronnen”, waardoor er zowel verbrandingsmotoren als elektrische aandrijflijnen in passen. Hij erft die basis van de PSA-groep, die ze reeds gebruikt voor de SUV’s DS 3 Crossback en Peugeot 2008. Het platform maakt een gewichtsvermindering van tot 120 kilo mogelijk in vergelijking met de huidige generatie. De productiestart is voorzien voor eind 2020, dus de officiële onthulling zonder camouflage zal niet lang meer op zich laten wachten.
De elektrisch aangedreven versies van de PSA-drieling Vivaro, Jumpy en Expert zijn er nu allemaal. Peugeot trekt als laatste van de drie het doek van zijn variant, de e-Expert.
In navolging van de al volledig onthulde Opel Vivaro-e en Citroën e-Jumpy klimt Peugeot nu op het podium met zijn e-Expert. Het mag geen verrassing zijn dat de Peugeot technisch gelijk is aan zijn ruime broertjes. Dat betekent dat een 136 pk en 260 Nm sterke elektromotor de aandrijving verzorgt. Het is dezelfde motor die ook dienstdoet in de elektrische versies van de Opel Corsa, DS3 Crossback en Peugeot’s eigen 208 en 2008. De e-Expert trekt daarmee in 13,1 seconde naar 100 km/h en kent een topsnelheid van 130 km/h.
Net als bij de Vivaro en Jumpy is er bij de e-Expert keus uit twee verschillende accupakketten: een 50 kWh-exemplaar en eentje met een opslagcapaciteit van 75 kWh. Met de eerste kan de e-Expert 230 kilometer (WLTP) afleggen op een volle accu, het grotere accupakket (voorbehouden aan de Standard en de Long) maakt volgens de Fransen 330 kilometer mogelijk. Met een 100 kW-snellader is de accu (50 kWh) in een halfuur tot 80 procent vol te laden. Het grotere accupakket vraagt voor datzelfde percentage 45 minuten.
Qua uiterlijk onderscheidt de e-Expert zich van de versies met verbrandingsmotor door een laadopening in het linker voorscherm. De te benutten laadruimte is gelijk aan die van de reguliere varianten. De e-Expert is er ook in drie groottes, als Compact, Standard en Long. In de Compact is 4,6 kubieke meter te benutten. De Standard (4,96 meter lang) is goed voor minimaal 5,3 kuub en de nog langere Long (5,3 meter) schopt het tot minimaal 6,1 kubieke meter. Met Moduwork-bank is het laadvolume in al deze versies uit te breiden met grofweg 500 liter. In alle gevallen is de maximale laadlast 1.275 kilo. Niet geheel onbelangrijk voor wie met een aanhanger op pad wil met de elektrische Expert: de bus mag tot 1.000 kilo (geremd) trekken.
De Peugeot e-Expert komt in de tweede helft van dit jaar op de markt.
Beste klant,
Wij hechten veel belang aan de gezondheid van onze klanten en ons personeel. We houden het nieuws over het coronavirus nauwlettend in de gaten.
Daarom hebben we besloten om zowel onze naverkoop als onze carrosserie-afdeling te sluiten tot 5/4/2020 of tot nader bericht
Alle ingeplande afspraken zijn bijgevolg geannuleerd.
Ook onze showrooms sluiten voor persoonlijke ontvangst. Ingeplande afspraken voor het afhalen van de wagen zijn bij deze ook geannuleerd.
We proberen iedereen te verwittigen, maar al onze informatie zal online ook te vinden zijn op onze website en social media.
We blijven echter achter de schermen doorwerken.
Voor depannages kan u naar volgende nummers bellen:
Peugeot
02 627 61 20
Citroën
0 78 05 10 20
Ds Automobiles
0800 2424 0707
Opel
0800/16.722
Voor dringende gevallen zijn wij te bereiken op volgend nummer:
0497/97.69.07
Voor offertes zijn wij via mail te bereiken.
Peugeot:
jef@groepverellen.be
yannick@groepverellen.be
Citroën:
jan@groepverellen.be
simon@groepverellen.be
DS Automobiles:
matthias@groepverellen.be
Opel:
danny@groepverellen.be
gerrie@groepverellen.be
Alvast bedankt voor uw begrip
Een op de drie automobilisten is in de avond en nacht minder alert achter het stuur, waardoor ze 30 procent meer risico op ongevallen lopen, blijkt uit een maandag gepubliceerd onderzoek van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV).
Het onderzoek is onderdeel van een nieuwe preventiecampagne tegen slaperig rijden waar ook Chrono@Work, een zogeheten spin-offbedrijf van de Universiteit Groningen, aan meewerkte.
Daartoe zijn afgelopen december speekseltests bij bestuurders afgenomen die tussen 22.00 uur en 2.00 uur onderweg waren. Dit speeksel is geanalyseerd en onderzocht op de aanwezigheid van melatonine. Dit hormoon komt vrij zodra de blootstelling aan licht minder wordt, hetgeen voor het lichaam normaliter het signaal is om te gaan slapen.
Volgens de onderzoeksresultaten, blijkt dat een op de drie onderzochte bestuurders eigenlijk onderweg was terwijl het voor het lichaam tijd was om te slapen, de zogeheten biologische nacht. Bij automobilisten die na middernacht nog op de weg waren, bleek uit het melatoninegehalte in de helft van de gevallen dat ze in hun biologische nacht zaten.
Volgens het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) is slaperigheid een probleem voor alle bestuurders, omdat het kan leiden tot “verminderde handelingsbekwaamheid en een verminderde handelingsbereidheid”.
Toch zei slechts 9 procent van de deelnemers aan het Vlaamse onderzoek dat ze zich minder alert voelden, hetgeen een verkeerde inschatting is, aldus de onderzoekers. Zeven van de ongeveer 350 bestuurders zeiden dat ze bijna in slaap vielen tijdens de rit. Hoewel dit met 2 procent slechts een kleine minderheid is, is het wel de gevaarlijkste groep. De VSV zal nog tot 1 maart campagne voeren tegen slaperigheid in het verkeer.
Het modellengamma van DS bestaat met de 3 Crossback en de 7 Crossback louter uit hoogpotigen, maar daar komt met de komst van de DS 9 verandering in. De nieuwe Fransman is namelijk geen cross-over en zelfs geen grote hatchback zoals voorganger DS 5 dat was, maar een sedan!
Het mag geen verrassing heten dat de DS 9 een groot deel van zijn technische basis én de hoofdlijnen van zijn koets deelt met de Peugeot 508, toch zijn er aan het uiterlijk van de DS 9 grote verschillen met zijn concerngenoot te vinden. Dat gaat verder dan aanpassingen aan de voor- en achterkant, hoewel ook die zijdes van deze nieuwe DS interessant zijn. De DS 9 heeft een voorzijde met kenmerkende DS-kijkers en ook de grille die ertussen is geplaatst is met zijn vorm en chromen afwerking typisch een model van Groups PSA’s automerk met de meeste glimmers. Net als bij de 3 Crossback én de Peugeot 508 het geval is, wordt het front aangekleed met verticale ledstrips. Opvallend is ook de aluminium sierstrip die in het verlengde van het op de snuit geplaatste DS-beeldmerk over de lengte van de motorkap loopt. Aan de achterzijde zien we verlichtingsunit met de typische DS-lichtsignatuur, exemplaren die een plekje krijgen boven aluminium sierstrips die niet alleen ver de hoek om lopen, maar ook over de gehele breedte van het achterste gaan. Met die achterklep is iets bijzonders aan de hand. In tegenstelling tot de 508 is de DS 9 namelijk geen liftback, maar een sedan en dat betekent dat de achterruit en de kofferklep dus van elkaar gescheiden zijn. Bovenaan de achterruit zien we aan weerszijden van DS’ nieuwkomer extra verlichtingsunits, duidelijk een knipoog naar de kegelvormige elementen die de oer-DS op die plek had.
Ook van opzij bezien is de DS 9 een interessante verschijning. Hoewel het silhouet van de 508 waar de auto zijn EMP2-basis mee deelt duidelijk zichtbaar is, valt op dat de auto langer oogt dan zijn familielid. Dat is dan ook het geval. Waar de 508 zich uitstrekt over een afstand van 4,75 meter, is de DS 9 met zijn lengte van 4,93 meter maar liefst 18 centimeter langer. Ook de wielbasis van de DS 9 is groter dan die van 508. De afstand tussen voor- en achteras is bij de DS 9 namelijk 10 centimeter groter dan die van de Peugeot 508 en ligt op 2,90 meter. Hoewel je wellicht zou vermoeden dat de DS 9 dan gebaseerd is op de Chinese verlengde Peugeot 508, de 508L, is dat niet het geval. De Chinese 508L, net als de DS 9 óók een auto met sedankont, is met zijn lengte van 4,86 meter namelijk 5 centimeter korter dan de DS 9 en ook de wielbasis van deze nieuwe DS komt niet overeen met die van de 508L (2,85 meter). Wat de DS 9 en de 508L dan wél weer met elkaar gemeen hebben, is het feit dat de portieren niet raamstijlloos zijn zoals bij de reguliere 508. De DS 9 onderscheidt zich ook met zijn handgrepen van de 508, bij de DS 9 zijn die in de koets verzonken.
DS laat vooralsnog alleen foto’s zien van een DS 9 met ‘E-Tense’-badges, en dat is niet voor niets. Onder het E-Tense-label voert het merk namelijk zijn geëlektrificeerde versies en op stekkergebied heeft de nieuwe Franse sedan dan ook heel wat te bieden. Zo komt de DS 9 in eerste instantie alleen beschikbaar met de plug-in hybride aandrijflijn die we van onder meer de 508 en 3008 kennen. Deze plug-in hybride met een systeemvermogen van 225 pk beschikt over een 180 pk sterke 1.6 PureTech-benzinemotor die gekoppeld is aan een 110 pk sterke elektromotor. Het accupakket heeft een capaciteit van 11,9 kWh en daarmee moet de DS 9 zo’n 40 tot 50 kilometer elektrisch kunnen afleggen. De topsnelheid ligt in elektromodus op 135 km/h. De transmissie is een automaat met acht versnellingen.
Stekkerfans kunnen hun hart ophalen aan de DS 9, want het blijft niet bij die ene plug-in hybride aandrijflijn. DS spreekt namelijk over de komst van een voorwielaangedreven plug-inversie met 250 pk en een grotere actieradius dan de hierboven omschreven aandrijflijn. Daarnaast wordt het motorenaanbod op termijn uitgebreid met een vierwielaangedreven plug-insmaak met een systeemvermogen van 360 pk. Wie geen plug-in wenst, kan in een later stadium kiezen voor een 225 pk sterke reguliere 1.6 PureTech-benzineversie die ook uitgerust is met een achttraps automaat. Voor een dieselmotor hoef je vooralsnog niet bij DS aan te kloppen voor een 9.
Geen nieuwe forse Franse sedan zonder een passage over verwennerij van de inzittenden. DS geeft de 9 namelijk een volledig met nappaleer bekleed dashboard, fraai ogende stoelen, een Alcantara-hemelbekleding én met leer beklede portiergrepen en zonnekleppen en kristalvormige touchknoppen. De achterbank is elektrisch verwarm- en koelbaar en heeft een massagefunctie. De achterpassagiers profiteren van een middenarmsteun waar niet alleen USB-aansluitpunten, maar ook de bedieningselementen voor onder meer de massagestoelen en de welkomstverlichting zijn te vinden. Onder het kopje ‘DS Inspiration’ biedt vDS een reeks personaliseringsmogelijkheden en interieurthema’s, thema’s die vernoemd zijn naar wijken in Parijs. De absolute topversie is de DS Inspiration Opéra. DS spreekt verder over de beschikbaarheid van een Focal Electra-audiosysteem met veertien luidsprekers.
Net als de DS 7 Crossback beschikt de 9 over DS Active Scan Suspension, een systeem waarbij een camera in samenwerking met sensoren bij de wielen veranderingen in het wegdek registreert. De auto kan daar vervolgens op anticiperen door de stuurhoek nipt te veranderen, remingrepen uit te voeren of de vering of demping aan te passen, wat het comfort ten goede zou komen. Met DS Drive Assist kan de 9 semi-autonoom aan de gang op de snelweg. De auto blijft op de snelweg netjes in het midden van de rijstrook en kan met zijn adaptieve cruisecontrol ook helemaal tot stilstand worden gebracht. Fijn voor in de file. Het systeem kan vanaf 30 km/h worden ingeschakeld en is vervolgens actief tussen de 0 en 180 km/h. Met DS Park Pilot is de DS 9 in staat zichzelf te parkeren, of dit nu parallel aan de rijbaan of overdwars is. Meer tech komt in de vorm van DS Night Vision (nachtcamera), een vermoeidheidsassistent, actieve ledkijkers (Active Led Vision) en DS Smart Acces, een systeem waarmee je onder meer je smartphone kunt gebruiken om de auto te vergrendelen en ontgrendelen.
De DS 9 wordt in China gebouwd, maar zal wel gewoon in Europa in de verkoop gaan. Prijzen en een exact introductiemoment zijn vooralsnog niet bekend. De 9 is niet het enige nieuws van DS in Genève. Zo brengt het merk ook nog een splinternieuw studiemodel mee, een auto die mogelijk vooruitblikt op een volledig nieuwe DS 4 (Crossback).
Elke dag gebeuren er 13 ongevallen met gewonden, veroorzaakt door het niet correct naleven van de voorrangsregels. Dat blijkt uit de jongste cijfers van onderzoekscentrum Vias, dat de verkeersdata van 2018 in kaart bracht. Jaarlijks gaat het om meer dan 6.000 gewonden en liefst 49 doden. Opgepast: doorgaans is het niet verlenen van voorrang slechts een van de oorzaken van het ongeval. Vaak spelen er ook andere factoren, zoals afleiding door het gebruik van de smartphone, overdreven snelheid of dronkenschap.
“De kennis van de essentiële voorrangsregels is niet optimaal”, zegt Vias-woordvoerder Stef Willems. “Niet bij de automobilisten en niet bij kwetsbare weggebruikers, zoals voetgangers en fietsers.” De meeste ongevallen waarbij de voorrangsregels niet juist geïnterpreteerd werden, gebeuren tussen automobilisten en fietsers. Uit het cijfermateriaal van Vias kan niet opgemaakt worden wie in de fout ging. Wel wat de meest voorkomende fout is: een heleboel weggebruikers denken nog steeds dat een bestuurder de voorrang van rechts verliest zodra die gestopt is. Onterecht, want die regel werd in 2007 geschrapt.
Die onduidelijkheid rond wie nu voorrang heeft op wie, heeft een heleboel Vlaamse gemeentes geïnspireerd tot het bannen van de voorrang van rechts. In onder meer Lede, Lubbeek, Gooik, Wervik, Tielt-Winge, Bekkevoort, Linter, Geel en Dilbeek heeft het gemeentebestuur vorig jaar reeds beslist om verkeersborden te zetten bij elk kruispunt, zodat de situatie zo duidelijk mogelijk is en waardoor het risico op ongevallen vermindert. Met succes. Zo noteerde het Vlaams-Brabantse Glabbeek een daling van 50% op amper 6 maanden tijd, weliswaar in combinatie met het verlagen van de snelheid.
Vooralsnog is er geen draagvlak om de voorrang van rechts uit de Belgische wegcode te schrappen. Omdat het plaatsen van verkeersborden goedkoper zou zijn dan de huidige verkeerssituatie volledig om te gooien. In andere Europese landen wordt de voorrang van rechts veel minder vaak gebruikt.
Elk voertuig met een omnium- of gedeeltelijke omniumverzekering is in principe gedekt in geval van een storm. De schade wordt dan gedekt door de verzekering, vaak zonder eigen risico. Wees geduldig, je bent wellicht niet de enige die bij je verzekeringsmaatschappij komt aankloppen.
Er is ook een speciale dekking voor natuurrampen buiten de omniumverzekering om, die door sommige verzekeraars als optie wordt aangeboden.
Auto’s die alleen onder de verplichte BA vallen, zijn niet gedekt voor stormschade. Je zult uit je eigen zak moeten betalen, tenzij het gaat om schade aan een derde partij (bijvoorbeeld om de persoon te vergoeden die schade heeft opgelopen door jouw voertuig of het puin ervan). Als je kan aantonen dat de eigenaar van een bepaalde grond of woning verantwoordelijk is voor schade (door slecht onderhoud of een gebrek aan voorzorgsmaatregelen, bijvoorbeeld), dan kan je een klacht indienen om een terugbetaling te verkrijgen. Daarvoor dient de optie “wettelijke dekking” op je verzekeringscontract. Zo niet, kan het raadzaam zijn een advocaat onder de arm te nemen.
Wordt het schadegeval beschouwd als “overmacht”, heb je geen kans op een terugbetaling. Tenzij…
… de autoriteiten de storm Ciara als een natuurramp classificeren en je een beroep kan doen op het Camaliteitenfonds. Pas op: dat is niet noodzakelijk zo voor het hele land, want het betreft een regionale jurisdictie.
Pas op: dit kost tijd en de ontvankelijkheid is niet noodzakelijkerwijs gegarandeerd omdat de vergoeding vaak beperkt is tot huisvesting. Bovendien is er een door de regionale autoriteiten vastgestelde einddatum voor de indiening van de dossiers.
Gaat het om een verkeersongeval dat kan worden toegeschreven aan een windvlaag, volg dan de klassieke procedure.
Peugeot en olie- en gasbedrijf Total gaan samen twee fabrieken openen voor de productie van accupakketten voor elektrische auto’s, zo laat Total-topman Patrick Pouyanne op donderdag weten.
De plannen, waarvoor Peugeot en Total een joint venture met de naam Automotive Cell Company (ACC) hebben opgericht, wordt gesteund met Europees geld. ACC krijgt 1,3 miljard euro van de in totaal 3,2 miljard euro die de Europese Commissie voor dergelijke initiatieven heeft gereserveerd. Met het ACC-project is een totale investering van 5 miljard euro gemoeid, aldus Pouyanne. De CEO van Total zegt dat ACC in 2030 genoeg accupakketten voor een miljoen elektrische auto’s per jaar zal produceren, hetgeen moet resulteren in een marktaandeel van 10 tot 15 project.
ACC zal over maximaal vier jaar beginnen met de bouw van een fabriek in Frankrijk. Een tweede productiecentrum moet in Duitsland verrijzen. De batterijtechnologie is afkomstig van Saft, een dochteronderneming van Total. Accupakketten voor elektrische auto’s worden nu nog door een handjevol Aziatische bedrijven gemaakt, zoals LG Chem en Samsung uit Zuid-Korea, Panasonic uit Japan en CATL uit China.
